Граница Баткена из Кыргызстана в Таджикистан была пройдена нами 10 июня 2024 года на двух машинах. Для проезда через киргизский участок необходимо заранее зарегистрироваться в списке через посредника. Таджикская сторона пропустила нас без каких-либо предварительных заявок.
На границе больше никого не было — она почти не используется. Фактически, на таджикской стороне вообще не было таможенников, и нам пришлось ждать, пока кто-нибудь приедет из Исфары. Процесс был крайне медленным и, к сожалению, требовал «небольших чаевых».
На обратном пути мы выехали через Памирский тракт 21 июня. Там все прошло гладко. Таджикская сторона пропустила нас без проблем, а киргизская приняла нас обратно по спискам.
Мы составили списки через Направление Памир Туристическая Компания. Некий Эрали Торогельдиев оформил это за 25 долларов с человека в обе стороны. Однако он допустил ошибку и забыл включить одного человека в список на возврат. Киргизская сторона была готова оставить их застрявшими между границами — это бы произошло, если бы вопрос не был решен вовремя, снова дав чаевые.
Важное замечание: граница открыта только для граждан и транспортных средств третьих стран. Гражданам Кыргызстана и Таджикистана пересечение запрещено.
Спасибо за информацию!
Я раньше не рассматривал этот вариант — предполагал, что границу можно пересечь только на машине в Кызыл-Арте. Этот маршрут меня больше интересует, но как насчет получения разрешения ГБАО?
Если Вас не затруднит, не могли бы Вы также предоставить обновленную информацию о самом Памирском тракте?
Для справки, автомобиль — это внедорожник с вездеходными шинами, работающий на бензине. Мы будем путешествовать одни, без поддержки.
Я также довольно обеспокоен таможенными проверками. Раньше мы ездили только в Монголию, что было просто, хотя и не особенно быстро. Там нам вообще не пришлось разгружать машину, не говоря уже о том, чтобы все пропускать через сканеры. Но я читал ужасные истории об этом регионе, где якобы заставляют разбирать машину, даже снимать дверные панели и внутреннюю обшивку.
а как насчет получения разрешения ГБАО?
Вы можете оформить это удаленно через посредников. Я занимался своим через Омурбека (не помню его фамилию). За две недели до этого я отправил ему скан-копии наших паспортов, и уже в Душанбе я забрал разрешения. Естественно, я запросил сканы разрешений перед оплатой, чтобы убедиться, что нет ошибок. Тем не менее, была ошибка — одно разрешение было указано как май вместо июня. Вот контакт Омурбека в Telegram: +992 90 111 0154.
Сколько времени заняло прохождение?
Мы не торопились — от въезда в Таджикистан до выезда у нас ушло 10 дней. Вы можете настроить график в зависимости от ваших интересов и доступности. Некоторые люди проходят Памирский тракт всего за два дня, но, честно говоря, какой в этом смысл?
Каково текущее состояние дороги?
До Дарваза дорога имеет свежий асфальт и превосходна. Дальше идет строительство до Хорога, асфальта нет. От Хорога по южному Памирскому маршруту это смесь грунтовых дорог и сильно поврежденного асфальта, вплоть до Киргизии. Между таджикской и киргизской границами (Кызыл-Арт) это практически полигон для испытаний танков. Как только вы пересекаете Киргизию, дороги переходят из приличных грунтовых дорог в нормальный асфальт около Оша.
Весь маршрут я заснял с помощью Яндекс.Зеркал, так что можете посмотреть.
Как обстоят дела с топливом по маршруту? Стоит ли брать с собой дополнительные канистры?
Топливо доступно, поэтому канистры не обязательны. Газ может быть не вариантом для вас, но это самый дешевый вариант. Бензин легко доступен на соответствующих станциях вплоть до Хорога; за его пределами в большинстве деревень есть импровизированные станции, где топливо измеряют ведрами вместо насосов. Рекомендуется всегда иметь запас на 200–300 км.
Есть ли что-то еще, что следует учитывать при принятии решения о поездке по шоссе?
Я бы не рекомендовал пытаться сделать это только с одним автомобилем. Три причины:
Если вы делаете это в одиночку, путешествие превращается из предсказуемо авантюрного в потенциально опасное и, возможно, менее приятное в целом. Но это только мое мнение.
Я специально оснастил свою машину совершенно новыми шинами BF Goodrich A/T для этой поездки, уверенный, что они будут долговечными, и они были долговечными. Однако мы видели много машин с обычными шинами, которые проезжали, хотя я бы рекомендовал везти по крайней мере две запасные. Автомобиль с высоким клиренсом и полным приводом имеет решающее значение.вездеходные шины
А что насчет таможни?
Не волнуйтесь. Это узбекская сторона тщательно проверяет транспортные средства, а не киргизские или таджикские власти, особенно на упомянутых контрольно-пропускных пунктах. Из четырех переходов нас только один раз попросили вынуть вещи из багажника для видимости.
На границе Казахстана и Кыргызстана в Кордае был сканер, но все просто: вы заезжаете на машине в рентгеновскую камеру, выходите и позволяете аппарату сделать свою работу.
Я только что говорил с Destination Osh. Мой главный вопрос остается: Можно ли выехать на Памирский тракт из Кыргызстана? После пересечения границы вы сразу же попадаете на территорию ГБАО, а из того, что я читал здесь и в других источниках, следует, что разрешения на въезд в ГБАО выдаются только в Душанбе (лично или через посредников).
Они предложили следующее решение: они обрабатывают все разрешения, включая разрешение ГБАО, и отправляют их мне в электронном виде. Для пересечения границы они передают документы напрямую пограничникам. Мне нужно будет распечатать 10–11 копий разрешения ГБАО и сдать по одной на каждом КПП. Стоимость на двоих — 80 долларов (за разрешение ГБАО и пересечение границы).
Кто-нибудь слышал о таком способе поступления в ГБАО?